么么答攻略 L2自动驾驶真的靠谱吗

各位同学大家好！

本期寅哥么么答特别篇

寅哥将谈一下对当下L2驾驶辅助系统的感受

对于L2级别的驾驶辅助系统，寅哥到底有哪些实际感受？

大家好，寅：.就像上一期的公告一样，这篇特别的文章在这里。也就是说，这个节目将不再回答你的问题，取而代之的是提供一些建议，谈一些深入的见解。

最近，越来越多的车型配备了“准”L2级别的辅助驾驶系统，这些系统在最近一年里基本上与井喷一样。从对驾驶行为的影响和实际用户体验来看，全速域自适应巡航和车道保持系统远大于隔音质量、底盘舒适性、驾驶乐趣等。无论是在拥堵的城市环路上行走或停车，还是在长途驾驶中高速跟车，在合理使用驾驶辅助功能的前提下，都可以大大缓解驾驶员的疲劳，提高安全性。

所以我一直希望能做出一套自适应巡航的评测标准，但是在实践中遇到了巨大的问题：一是无法量化标准环境，甚至是汽车测试场地的一些测试项目，或者是中国保险研究院类似AEB系统的评测，实际上可能会产生误差(光线、环境温度等变量还是很难控制)。更何况这种标准只能测试主动制动等安全功能，远不是自适应巡航影响能否使用的关键点。

这个问题暂时向你“汇报”一下。目前我觉得应该从这几点来谈自适应巡航系统的评价，结合最近试驾的一些车型的实际车身感受。

【1】舒适性

能不能像老司机一样平稳直线停车？是否有足够的动作频率来适应前车的速度变化？方向盘输入扭矩判断细节怎么样？以后怎么升级换硬件？

【2】判断力

能否更像人一样判断前方车辆的变化，能否及时识别前方静止的车辆？在弯道和坡道能自动减速吗？涉及到未来低时延5G的普及，高精度导航，地图数据的硬件升级。

【3】胆量

如果自动驾驶系统过于谨慎和缓慢，其实用性就会大打折扣，甚至其安全性也会受到影响。

如何让司机的手离开方向盘检测报警，更智能？在可能与安全冲突的情况下，如何决定起步速度和跟车距离？

当然，上面所说的“合理使用驾驶辅助系统”的前提，绝不是完全依赖车辆系统本身，而是要清楚地知道什么是最适合的应用环境。