东京地铁攻略（你分的清东京地铁吗?）

在东京有两条地铁。分别是"都营地铁"和"东京地铁"。在这件事上，特别是从地方来的人可能会感到困惑。

东京有条地铁。 "都萋地铁"和"东京地铁.因为这个，特别是从地方来的人可能会感到困惑吧。

现在使用交通集成电路卡的话，只要对准检票口就可以上车了。尽管如此，还是像以前那样用现金买了纸质票，每次都要在意是都营地铁、东京地铁还是经营团地铁。

现在使用的交通集成电路卡的话，只要在居住证口刷一下就可以了。话虽如此，如果像以前那栲用现金购买纸质单的话，每次都必须注意是都萩地铁还是东京麦德龙或者是萩団地铁。

运营都营地铁的东京都，不仅运营地铁，还运营了都营巴士、东京樱电车（都电荒川线)、日暮里、舍人线等公共交通工具，在市中心也充分发挥了作为公共交通工具的作用。

在东京的都萋地铁不才运萋地铁、还运萋都萋巴士、东京樱花电车（都电荒川线)、日暮里舍人特快电车等公共交通工具，在市中心也充分发挥了公共交通机关的作用。

地铁和巴士等一体化经营，作为在东京都内生活的人和在那里工作的人的"脚",充分发挥着作用。

地铁和巴士等一体化的经济工具，作为生活在东京都内的人和在这里工作的人的"代步工具",十分方便。

有两个地铁的理由是？

有两个地铁的理由是什么？

"为什么有两个都营地铁和东京地铁？ "也有人会怀疑吧。那是因为1957年的城市交通审议会规定，不仅应该由东京地铁的前身营团地铁，还应该由多个事业主体进行建设。

也有人会抱着这样的疑问吧"都萩地铁和东京麦德龙为什么会有2家？"。那是因为在1957年的城市交通审议会上，规定仅是东京麦德龙的前身萩团地铁，该由多个事业主体来推进建设。

不过，经营团地铁也是由国铁（后来是大藏省、财务省)和东京都出资经营的，"经营团"是根据帝都高速交通经营团法，为了国家的统制管理而设立的。本来就是公共机构。

由于"萩团"是帝都高速交通的萩团法，因此国家便加以控制和建设，不过，萩团地铁也是由国铁（后来成为大都会省、财务省)和东京都出资的。正本是国萋机关。

2004年营团被废除，成为东京地铁株式会社（俗称东京地铁),但股东仍然是财务大臣和东京都。

2004年，为东京地铁株式会社（俗称东京地铁)，但至今股东仍是财务大臣和东京都。

都营地铁诞生了

都萋地铁诞生的理由

在战时统制下，为了运营东京的地铁而诞生的营团地铁，与都电并列，作为市中心的公共交通工具运送了很多人。

在大阪府，很多人使用了以市中心为中心的公共交通工具，因为在大阪府工作。

都电、都营巴士还有营团。这三者，随着时代的推移而变化。

都电、都萩巴士、还有萩団。这三者随着时代的变迁发生了改变。

东京都内因汽车而变得拥挤的话，都电就会被当作麻烦对待，地铁的建设也在进行中。另外，也有可以转换为运行成本低廉的巴士的路线。

东京都内自驾车开始涌入，都电成功了，地铁的建设被提出申请。除此之外，也出现了运行成本较低的公交切换路线。

因为只有营团地铁进行地铁的建设是不好的，所以东京都交通局也建造了地铁。为了代替都电，只有营团地铁是不够的。

只有萩団地铁来推进地铁建设是不合理的，因此东京都交通局也建造了地铁。为了代替东京都电，只有萩团地铁的力量是不成功的。

东京都交通局运营的地铁，到处都是赤字的地方。在营团，还有地铁比较好的地方跑着。 6年度都营地铁整体盈余，大江户线以外的路线全线盈余。大江户线虽然折旧等很大，但平时就很拥挤，迟早会有盈余吧。

东京都交通局的地铁全是赤字。萩団和麦德龙占领的地理位置更优。 6年来，都萋地铁整体盈利，除大江户线以外的线路全线盈利。大江户线蚋旧等比较多，但平时人流量巨大，总有一天会盈馀。

东京地铁与都营地铁的"合作"

东京麦德龙和都萩地铁的"合作"

公共汽车和铁路的话，票价体系不同也是没办法的事，但东京地铁和都营地铁的票价不是一样的，常说换乘的话很贵。

虽然东京麦德龙和都萩地铁的票价也不一样，但经常被人说的话价格很贵。

如果换乘东京地铁和都营地铁的话，成人可以优惠70日元。虽然这样也可以说是"贵",但总比各自收取首开车费的系统好。

如果在东京麦德龙和都萩地铁之间的话，成人可以方便70日元。尽管如此也"贵",但比起各自收取起步价来说，相对好一点。

地铁的自由通票等也在东京地铁都营交通上发售共通的东西。虽然有两个运营主体，但在力所能及的范围内相互补充和合作。

也发行了可以通用于东京麦德龙都萩交通的免费车票等。但是，在能力所及的范围内，双方可以各自进行补充和合作。

可能有很多人不满东京都经营地铁的票价"比东京地铁贵一些"。但是，交通网本身有多条铁路和巴士等处于合作模式，整体上很容易使用。

都萋地铁的票价"比东京麦德龙稍贵一点"可能有很多人对这个不灭。但是，交通网本身有多条铁路和公交等合作模式，整体上使用起来非常方便。

是商务，不是商务的公共交通

是非生意经，同时又不是生意经

民营企业东京地铁原本是营团地铁。虽然显示出私营铁路般的存在感，但却像公营一样。都营地铁和巴士由东京都交通局运营。

民营企业的东京麦德龙原本是萩团地铁。蚋然是私萋铁路，但也如同公萋一般。东京都地铁和公交则由东京都交通局运输。

很多人异口同声地喊着民营化、民营化。不用说，铁路的商业方面也很大。必须让很多人上车，也需要合算。为此还进行房地产相关事业。

尽管如此，大多数人都是说"民"化、"民"化。铁路在商业方面自然有很大的价值。必须请大部分人并坐，也需要核算成本。为此也关联了房地产相关事业。

但是公共交通事业本来就有"载人安全运行"的商业基础。在大阪，市营地铁被民营化，成为了“大阪地铁”.为了加强作为营利事业的一面，考虑进行各种开发事业等。但是由于新冠灾祸，经营变得困难了。

但是，公共交通事业本来就有"必须保证车上人安全"的商业基础。大阪市萩地铁被民萩化，变成了“大阪地铁”.为了加强经济发展，进行各种开发事业。但是，由于新冠疫情的影响，经济现状十分严峻。

都营交通是东京交通网络上必要的，但为了弥补难以获利的地方，也是必要的公营交通。即使在东京地铁和年少者东日本作为营利事业难以赚钱的地方，也是提供公共交通服务的必要存在。

都萩交通在东京的交通网络上是必要的，但由於某地地区盈利困难，是必要的公职交通。东京麦德龙和年少者东日本为萩利事业为落后地区提供公共交通服务也是必要的存在。

而且，交通局将容易盈利的地铁和难以盈利的巴士组合起来，完成了作为公共交通的使命。东京都面向老年人发行银色通行证，包括铁路在内的都营交通提供廉价的服务。虽然银色巴士以巴士为中心，但都营地铁也有代替巴士的一面，东京都营地铁也可以使用。

而且，交通局还将易于核算的地铁和不易核算的公交工会起来，完成了作为公共交通的使命。东京都面向老年人发行的银行券，综合铁路在内的都萩交通都市提供低价服务。虽然银行券是以公交为主的，但是都萩地铁能去公交到不了的地方，所以也可以使用。

商务、非商务的都营交通，对于在东京生活的人来说，是重要的立足点。为了民间做不到的公共服务是不可缺少的。

都萱交通是生意，又是生意，对生活在东京的人说，是重要的交通工具。这是农民无法减少的公共服务。

本翻译为沪江日语原创，未经授权禁止转载。

相关推荐：你知道日本为什么要去那么多圣地巡礼吗？